{"id":14725,"date":"2023-10-08T08:39:44","date_gmt":"2023-10-08T07:39:44","guid":{"rendered":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/?p=14725"},"modified":"2023-10-08T08:39:44","modified_gmt":"2023-10-08T07:39:44","slug":"la-volta-do-largo-y-la-doble-volta-parte-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/2023\/10\/08\/la-volta-do-largo-y-la-doble-volta-parte-2\/","title":{"rendered":"La volta do largo y la doble volta. Parte 2."},"content":{"rendered":"<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-14725-1\" loop autoplay preload=\"auto\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Master-and-Commander-Soundtrack-Cu.mp3?_=1\" \/><a href=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Master-and-Commander-Soundtrack-Cu.mp3\">https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Master-and-Commander-Soundtrack-Cu.mp3<\/a><\/audio>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s del conocimiento de las corrientes mar\u00edtimas y de los vientos, se tuvo que buscar un tipo de embarcaci\u00f3n que se adecuara a los largos viajes que se proyectaban para dar satisfacci\u00f3n al ansia de descubrir nuevos territorios, en busca sobre todo de riquezas y nuevos mercados, y contar con las ayudas t\u00e9cnicas a la navegaci\u00f3n que permitieran llevar una determinada derrota, y poder situarse con mayor o menor precisi\u00f3n en la inmensidad de los oc\u00e9anos.<!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>La carabela<\/em><\/strong> era un tipo de barco de tama\u00f1o medio que, por su bajo calado y sus velas triangulares -latinas-, se hizo ideal para la exploraci\u00f3n, por ser r\u00e1pida, maniobrable, y necesitar una tripulaci\u00f3n reducida.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14730\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Caravel_Boa_Esperanca_Portugal.jpg\" alt=\"\" width=\"330\" height=\"249\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La carabela fue desarrollada a partir de un barco de pesca portugu\u00e9s de mediados del siglo XV, investigaci\u00f3n patrocinada por <em>Enrique el Navegante<\/em>, infante portugu\u00e9s, hijo de <strong><em>Juan I de la Casa de Avis<\/em><\/strong> y <em>Felipa de Lancaster<\/em>, que ansiaba descubrir nuevos mundos y acceder a los mercados comerciales desconocidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Enrique reuni\u00f3 en <strong><em>Sagres<\/em><\/strong>, al sur de Portugal, un grupo de cart\u00f3grafos, navegantes, astr\u00f3nomos y dise\u00f1adores de barcos, y les encarg\u00f3 dise\u00f1ar un barco capaz de navegar en alta mar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hasta entonces, los barcos europeos ten\u00edan dotaciones de remeros, o velas fijas, o ambos, para su propulsi\u00f3n; la embarcaci\u00f3n de velas <em>cuadras <\/em>era la m\u00e1s com\u00fan.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las primeras carabelas fueron relativamente peque\u00f1as, no pesando m\u00e1s de 80 toneladas. Ten\u00edan tim\u00f3n de popa y castillo en popa, y en alg\u00fan caso de proa, siendo cuando esto ocurr\u00eda mayor el de popa.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14755\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Caravela_Vera_Cruz_no_rio_Tejo.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"463\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las carabelas sol\u00edan tener una relaci\u00f3n eslora-manga de 3,5:1, teniendo las primeras alrededor de 30 metros de eslora, siendo de bajo calado. Tambi\u00e9n eran muy maniobrables y r\u00e1pidas; estas caracter\u00edsticas las hac\u00edan efectivas para explorar mares desconocidos y aguas costeras poco profundas, donde los barcos m\u00e1s grandes pod\u00edan varar en los bancos de arena o ser da\u00f1ados por las rocas. Tambi\u00e9n la carabela, podr\u00eda hacer frente a oleajes importantes y a tormentas en mar abierto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En general ten\u00edan dos o tres m\u00e1stiles, y como se se\u00f1al\u00f3 anteriormente, montaron inicialmente velas latinas. La vela latina era triangular y estaba inspirada en las velas de los veleros \u00e1rabes, particularmente del <em>dhow,<\/em> embarcaci\u00f3n con una\u00a0 \u00fanica vela.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los barcos, que hasta entonces usaban una vela <em>cuadra,<\/em> solo pod\u00edan navegar con el viento de popa, pero la vela latina, m\u00e1s flexible, permit\u00eda que el barco navegara de bolina en zigzag con viento en contra hacia barlovento en los menores \u00e1ngulos posibles.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14757\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/los-tres-barcos-de-colon-durante-el-primer-viaje-1492-traslaultimafrontera.jpg\" alt=\"\" width=\"685\" height=\"373\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><em>A la izquierda la carabela Ni\u00f1a con velas triangulares, en el centro la nao Santa Mar\u00eda capitaneada por Col\u00f3n con velas cuadras en\u00a0 mayor, trinquete y cebadera en el baupr\u00e9s, y latina en el palo de mesana. A la derecha la carabela Pinta, que cambi\u00f3 algunas de sus velas latinas en la Gomera.<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La\u00a0<em>carabela latina<\/em> necesitaba una tripulaci\u00f3n no demasiado numerosa, lo que constitu\u00eda un factor importante en los largos viajes de exploraci\u00f3n, cuando las enfermedades o los enfrentamientos violentos, pod\u00edan reducir significativamente el n\u00famero de personal disponible en la expedici\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Una de las desventajas de la <strong><em>carabela <\/em><\/strong>era que no pod\u00eda llevar mucha carga, como otros tipos de barcos como la\u00a0<em>carraca, <\/em>que pod\u00eda cargar hasta 2.000 toneladas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta limitada capacidad de carga, oblig\u00f3 a redise\u00f1ar la carabela, creando la\u00a0<em><strong>carabela redonda<\/strong>,<\/em> con mayor espacio para la carga, m\u00e1s grande y ancho que una carabela normal, pudiendo pesar en carga hasta 300 toneladas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La <em>carabela redonda<\/em> normalmente ten\u00eda tres m\u00e1stiles con velas cuadras para conseguir mayor velocidad y baupr\u00e9s con cebadera, que era una vela tambi\u00e9n cuadra que iba colgada de una verga debajo del baupr\u00e9s.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se construyeron algunas carabelas con cuatro m\u00e1stiles dise\u00f1adas como barcos de guerra. En este caso, tres m\u00e1stiles cargaban velas latinas y uno velas cuadras; fue la precursora del <strong><em>gale\u00f3n<\/em><\/strong>\u00a0del siglo XVI. La construcci\u00f3n de carabelas de mayor tama\u00f1o pudo ser una respuesta al creciente n\u00famero de ataques que sufr\u00edan los barcos portugueses y espa\u00f1oles por parte de los holandeses e ingleses: un barco m\u00e1s grande podr\u00eda llevar m\u00e1s ca\u00f1ones.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14738\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/GALEON-2.jpg\" alt=\"\" width=\"408\" height=\"442\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Gale\u00f3n.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aunque este tipo de nav\u00edo no precisaba remos, en las carabelas usadas por Enrique el Navegante o Fernando de Magallanes, la cubierta pod\u00eda albergar cuatro remos largu\u00edsimos, para los casos en los que fueran necesarios, y cada uno deb\u00eda ser manejado por cuatro hombres que, para moverlos, ten\u00edan que caminar adelante y atr\u00e1s sobre la cubierta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con car\u00e1cter general, a las embarcaciones dotadas de cubierta y velas, pero sin remos se les denominaba <strong><em>naos<\/em><\/strong>.\u00a0 En los siglos XIV, XV y primera mitad del XVI, la denominaci\u00f3n se refiri\u00f3 a un tipo m\u00e1s concreto de buque que se distingu\u00eda por tener un elevado <em>francobordo,<\/em> tres m\u00e1stiles con velas cuadras y castillos de<em><strong> proa<\/strong><\/em> y popa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las <strong><em>naos<\/em><\/strong> fueron una evoluci\u00f3n de las <strong><em>cocas<\/em><\/strong> medievales, barcos mercantes de casco redondo y un solo m\u00e1stil con vela cuadra; heredaron tres de las caracter\u00edsticas de las cocas: casco redondo, <em>tim\u00f3n de codaste<\/em>* y castillo de popa, pero a diferencia de las cocas llevaron uno o dos m\u00e1stiles m\u00e1s:\u00a0el mayor, la mesana y el trinquete inclinado hacia delante, adem\u00e1s del baupr\u00e9s en proa.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14733\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/COCA.jpg\" alt=\"\" width=\"389\" height=\"386\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Coca.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La diferencia entre\u00a0<strong><em>carabela y nao <\/em><\/strong>era que las carabelas ten\u00edan un <em>francobordo<\/em>* m\u00e1s bajo, usaban velas triangulares -latinas- la mayor parte de las veces, aunque algunas carabelas castellanas tuvieron velas cuadradas y, ten\u00edan castillo de popa, pero no de proa en general.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14747\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/NAO-VICTORIA-2.jpg\" alt=\"\" width=\"466\" height=\"272\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Nao.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">*<strong><em>Francobordo<\/em><\/strong>\u00a0<em>es la\u00a0<b>distancia vertical que hay entre la cara inferior de la cubierta de trabajo en el costado hasta la l\u00ednea de flotaci\u00f3n<\/b>.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14713\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/600px-Francobordo.jpg\" alt=\"\" width=\"453\" height=\"325\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Francobordo.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>*<\/em><strong><em>Codaste<\/em><\/strong> <em>es el elemento estructural, de acero o de madera, en que termina el buque por la popa: la continuaci\u00f3n de la quilla, en el que terminan las planchas o tablones del forro exterior. que sirve de soporte de giro del tim\u00f3n.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14718\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Timon-de-codaste.jpg\" alt=\"\" width=\"251\" height=\"283\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Tim\u00f3n de codaste.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s del avance t\u00e9cnico en la construcci\u00f3n de los barcos, tras el descubrimiento del Nuevo Mundo,\u00a0el\u00a0<em>arte de navegar,<\/em>\u00a0pas\u00f3 a ser la\u00a0<em>ciencia de la navegaci\u00f3n<\/em>. Los portugueses, en primer lugar, y despu\u00e9s los espa\u00f1oles, desarrollaron herramientas, que ayudaron, aunque fuera de manera imprecisa, a la geolocalizaci\u00f3n de los barcos, herramientas que fueron perfeccion\u00e1ndose con el tiempo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-Las <strong><em>cartas de navegaci\u00f3n<\/em><\/strong> servir\u00edan de escasa ayuda si no se supiera trazar el rumbo que la nave deb\u00eda seguir en la navegaci\u00f3n de altura, ya que las corrientes y los vientos desviaban la nave de su ruta, por lo que era muy importante conocer los \u00e1ngulos, que formaban entre s\u00ed los vientos representados en las cartas. Esta tarea la realizaban los <strong><em>naocheros\u00a0<\/em><\/strong> a los que Alfonso X defini\u00f3 en sus <em>Partidas <\/em>como &#8220;<em>aquellos por cuyo seso se gu\u00edan los nav\u00edos por la mar<\/em>&#8220;.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14732\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/carta-nautica-1.jpg\" alt=\"\" width=\"452\" height=\"319\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-Con el <strong><em>comp\u00e1s<\/em><\/strong>, se med\u00edan y trasladaban las distancias en la carta marina, y de las tablas de navegar, llamadas de <strong><em>Martelogio<\/em><\/strong>, que serv\u00edan para indicar la posici\u00f3n en el mar, despu\u00e9s de calcular los desv\u00edos respecto al rumbo deseado. Mediante una triangulaci\u00f3n, se calculaba el desv\u00edo sobre la ruta trazada, el avance efectivo, la distancia, y el nuevo rumbo a tomar para volver a la ruta original. Las <em>Tablas de Martelogio <\/em>evitaban tener que hacer los c\u00e1lculos matem\u00e1ticos, y, a una derrota determinada, indicaban el rumbo a seguir. Las primeras Tablas de Martelogio documentadas datan de 1436, y empezaron a ser absolutamente necesarias cuando se abandon\u00f3 la navegaci\u00f3n de cabotaje para pasar a la de altura, no teniendo entonces las referencias geogr\u00e1ficas de los mapas <em>portulanos, <\/em>pasando grandes per\u00edodos de tiempo por alta mar sin referencias geogr\u00e1ficas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-En estos casos, la \u00fanica referencia que ten\u00edan era la astron\u00f3mica, por lo que se navegaba a la estima, bas\u00e1ndose en una serie de conocimientos, t\u00e9cnicos y emp\u00edricos, proporcionados por la experiencia, y en la informaci\u00f3n que les proporcionaba la <strong><em>aguja de marear<\/em><\/strong> -despu\u00e9s br\u00fajula- que era una aguja de hierro que ten\u00eda la propiedad, tras ser imantada con<strong> calamita<\/strong>, de indicar el norte <em>magn\u00e9tico<\/em>. Se colocaba sobre un corcho o pluma de ave, que flotaba libremente sobre el agua.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14751\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/aguja-de-marear.jpg\" alt=\"\" width=\"559\" height=\"471\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Poco a poco la aguja se coloc\u00f3 en un c\u00edrculo graduado -la Rosa de los Vientos- dentro de una caja, para su protecci\u00f3n. Su uso se generaliz\u00f3 en la primera mitad del siglo XIV.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los navegantes fueron apreciando que el polo astron\u00f3mico, indicado por la estrella Polar, no coincid\u00eda con el polo magn\u00e9tico, indicado por la aguja de marear, por lo que era necesario tener en cuenta tal desajuste -declinaci\u00f3n magn\u00e9tica-. Durante la Edad Media, el polo magn\u00e9tico de la Tierra oscil\u00f3 entre los cinco y los quince grados nordeste. De ah\u00ed la importancia de la observaci\u00f3n astron\u00f3mica, ya que la altura de las estrellas y el \u00e1ngulo formado con el observador, indicaban la latitud en la que encontraba la nave.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-El <strong><em>astrolabio n\u00e1utico, marinero o de anillo<\/em><\/strong> era un instrumento que representaba la b\u00f3veda celeste, y serv\u00eda para fijar la posici\u00f3n y el movimiento de los astros, constituyendo un instrumento de geolocalizaci\u00f3n utilizado para averiguar la latitud de un lugar mediante la altura del meridiano del Sol o de una estrella de declinaci\u00f3n conocida. Aunque se llam\u00f3 as\u00ed, era m\u00e1s bien un inclin\u00f3metro con\u00a0alidada, capaz de medir \u00e1ngulos verticales.\u00a0Sol\u00edan ser de construcci\u00f3n robusta. Este instrumento fue m\u00e1s utilizado en la investigaci\u00f3n terrestre que en la mar.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14727\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/ASTROLABIO.jpg\" alt=\"\" width=\"276\" height=\"280\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Astrolabio.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-El <strong><em>cuadrante<\/em><\/strong> es un instrumento derivado del astrolabio y se utilizaba en sustituci\u00f3n del mismo. Era una especie de astrolabio plano, consistente en un arco graduado, de noventa grados, con un brazo m\u00f3vil y que se usaba normalmente en el mar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En uno de sus lados ten\u00eda dos mirillas para dirigir la visual al astro conocido. Del v\u00e9rtice colgaba una plomada que ca\u00eda verticalmente permitiendo la lectura angular a partir de la misma sobre el arco graduado. Serv\u00eda para medir la altura de los astros -\u00e1ngulo formado por el horizonte y la visual dirigida al astro- lo que permit\u00eda hallar la latitud.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14735\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/CUADRANTE.jpg\" alt=\"\" width=\"322\" height=\"272\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Cuadrante.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-Se utilizaba tambi\u00e9n el <strong><em>sextante<\/em><\/strong>, que era el <em>cuadrante simplificado<\/em> de sesenta grados, cuya primera menci\u00f3n data de 1322.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-El <strong><em>Nocturlabio<\/em><\/strong> era un instrumento utilizado para determinar la hora en funci\u00f3n de la posici\u00f3n de una determinada estrella, asunto importante para el c\u00e1lculo de las mareas; algunos incorporaban mapas de mareas de los puertos m\u00e1s importantes a utilizar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La observaci\u00f3n de las estrellas y su correcta interpretaci\u00f3n mediante el uso de cuadrantes, sextantes y nocturlabios, hicieron que la navegaci\u00f3n nocturna fuera un hecho frecuente durante la Edad Media.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-La <strong><em>ballestilla<\/em><\/strong> cuya invenci\u00f3n se atribuye a Levi ben Gerson (1288-1344) que lo menciona en uno de sus textos. Se trata de una derivaci\u00f3n del\u00a0<em>kam\u0101l<\/em>, instrumento utilizado en navegaci\u00f3n en el oc\u00e9ano \u00cdndico. Su importancia en navegaci\u00f3n viene dada por su manejo sencillo, ya que sirve para lo mismo que los otros dos instrumentos se\u00f1alados. La palabra castellana \u00abballestilla\u00bb se documenta por primera vez en el tratado de Alonso de Chaves <em>Quatri partitu en cosmographia.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14728\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/ballestilla.jpg\" alt=\"\" width=\"195\" height=\"318\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><em>Ballestilla.<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Era utilizado para medir la altura del sol y otros astros conocidos sobre el horizonte mediante una vara de madera sobre la que se desliza una vara cruzada m\u00e1s peque\u00f1a. El marino aplicaba el ojo en un extremo de la vara larga, dirigi\u00e9ndola hacia el astro cuya altura quer\u00eda medir cuya posici\u00f3n quer\u00eda medir, deslizando la vara cruzada hasta que la parte inferior de \u00e9sta coincid\u00eda con el horizonte y la superior con la estrella. La altura de la estrella se le\u00eda en una graduaci\u00f3n de la vara principal. Se med\u00eda as\u00ed la latitud.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-La <strong><em>sonda n\u00e1utica<\/em><\/strong> o escandallo era un instrumento de gran simplicidad para conocer la profundidad, es decir, la distancia vertical entre el fondo del lecho marino y una parte determinada del casco de la embarcaci\u00f3n. La sonda de Alonso de Chaves estaba hecha de c\u00e1\u00f1amo, med\u00eda cincuenta brazas de largo y deb\u00eda tener un peso de plomo de al menos diez libras.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-La <strong><em>ampolleta o reloj general de arena<\/em><\/strong>, instrumento b\u00e1sico usado en la mar para medir el tiempo cuando no exist\u00edan relojes m\u00e1s precisos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-La <strong><em>escala altim\u00e9trica <\/em><\/strong>usada en la resoluci\u00f3n de problemas de agrimensura por su relaci\u00f3n con la geograf\u00eda y la cartograf\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14734\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/colon-instrum-nav-sxv.jpg\" alt=\"\" width=\"555\" height=\"324\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Y sobre todo, fueron b\u00e1sicas las<strong> <em>Cartas N\u00e1uticas<\/em><\/strong>, planos o mapas a escala, de las zonas en que el buque iba a navegar, que eran y siguen siendo la representaci\u00f3n a escala de aguas navegables y regiones terrestres adjuntas. Indican las profundidades del agua, naturaleza del fondo, detalles de la costa incluyendo los puertos, peligros a la navegaci\u00f3n, localizaci\u00f3n de faros y otras ayudas a la navegaci\u00f3n, aunque la representaci\u00f3n de una esfera en una superficie plana, implica ciertas deformaciones de la realidad.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-14743 aligncenter\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/MAPAMUNDIMEDINA.jpg\" alt=\"\" width=\"573\" height=\"374\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con el tiempo, y a medida que se fueron inventando diversos tipos de proyecciones cartogr\u00e1ficas, las cartas fueron evolucionando hacia una mayor precisi\u00f3n, exactitud y detalle; en el siglo XV eran cartas muy trabajadas, pero de rusticidad manifiesta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>M\u00fasica<\/em><\/strong><strong>: Master and Commander &#8211; Soundtrack Parcial.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>To be continued in part 3.<\/strong><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Adem\u00e1s del conocimiento de las corrientes mar\u00edtimas y de los vientos, se tuvo que buscar un tipo de embarcaci\u00f3n que se adecuara a los largos viajes que se proyectaban para dar satisfacci\u00f3n al ansia de descubrir nuevos territorios, en busca sobre todo de riquezas y nuevos mercados, y contar con las ayudas t\u00e9cnicas a la [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14748,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[22,8],"tags":[2543,2552,472,2550,2556,2551,2554,468,2549,2555,2557,2553],"class_list":["post-14725","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","category-son-las-cosas-de-la-vida","tag-alisios","tag-astrolabioi","tag-carabelas","tag-carracas","tag-cartas-de-navegacion","tag-cocas","tag-cuadrante","tag-galeones","tag-naos","tag-nocturlabio","tag-portulanos","tag-sextante"],"aioseo_notices":[],"post_mailing_queue_ids":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14725"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14725\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15053,"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14725\/revisions\/15053"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14748"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}