{"id":15390,"date":"2024-12-08T14:24:55","date_gmt":"2024-12-08T13:24:55","guid":{"rendered":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/?p=15390"},"modified":"2024-12-08T14:24:55","modified_gmt":"2024-12-08T13:24:55","slug":"la-volta-do-mar-y-la-doble-volta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/2024\/12\/08\/la-volta-do-mar-y-la-doble-volta\/","title":{"rendered":"La volta do mar y La doble volta."},"content":{"rendered":"<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-15390-1\" loop autoplay preload=\"auto\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Ennio-Morricone-2004-Erase-Una-Vez-en-America-suite-orquestal-1.mp3?_=1\" \/><a href=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Ennio-Morricone-2004-Erase-Una-Vez-en-America-suite-orquestal-1.mp3\">https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Ennio-Morricone-2004-Erase-Una-Vez-en-America-suite-orquestal-1.mp3<\/a><\/audio>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si al comienzo de la navegaci\u00f3n de altura, los navegantes hubieran imaginado, que un bal\u00f3n lanzado por una persona situada en un polo en direcci\u00f3n a una situada en un punto del ecuador, cuando \u00e9ste llegara al punto de destino, el receptor estar\u00eda mucho m\u00e1s al este por el movimiento de rotaci\u00f3n de la tierra w-e, todo hubiera sido m\u00e1s comprensible; hasta entonces, la navegaci\u00f3n sol\u00eda ser de bajura y guiada por los mapas <em>portulanos.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La falta de este conocimiento pudo haber condenado a la expedici\u00f3n del siglo XIII de los hermanos genoveses Ugolino y Vivaldi, que se dirig\u00edan hacia las hasta entonces desconocidas islas Canarias a perderse; una vez all\u00ed, sin conocer los vientos y el giro que provocaban en el Atl\u00e1ntico, fueron incapaces de vencer la ce\u00f1ida del estrecho de Gibraltar y de regresar a su punto de partida.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los navegantes del final de la Baja Edad Media fueron descubriendo por el m\u00e9todo anal\u00edtico, en sus propias carnes, los movimientos regulares y dominantes de los vientos, siendo m\u00e1s o menos conocidos desde el comienzo de la Edad Moderna, aunque no ser\u00eda hasta 1686 cuando Edmund <strong><em>Hadley<\/em><\/strong> publicara un mapa detallado, que incluy\u00f3 tanto los vientos <strong><em>alisios<\/em><\/strong> como los <em>monzones<\/em>, elaborado con datos proporcionados por los marinos comerciales ingleses.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En su honor, el espacio que abarca las latitudes entre los tr\u00f3picos de C\u00e1ncer y de Capricornio, se denomina <strong><em>c\u00e9lula de Hadley.<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14716\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/halley-corrientes-altura-y-superficiales.jpg\" alt=\"\" width=\"559\" height=\"425\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El motor principal de la circulaci\u00f3n del aire es el calentamiento de la superficie terrestre en la franja ecuatorial. El aire asciende, y adem\u00e1s de originar las lluvias tropicales, se dirige en altura como <strong><em>contralisio <\/em><\/strong>hacia ambos polos. En la latitud de los tr\u00f3picos, parte de ese aire desciende por enfriamiento, y el resto contin\u00faa en la direcci\u00f3n que llevaba hasta descender formando un anticicl\u00f3n en los polos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El aire que baja en la zona de los tr\u00f3picos a la superficie, toma dos direcciones: si se dirige a la franja ecuatorial se denomina <strong><em>alisio<\/em><\/strong> y si lo hace hacia las zonas subpolares, <strong><em>contralisio <\/em><\/strong><em>-vientos del <strong>oeste-<\/strong><\/em>; este \u00faltimo, choca a los 60\u00ba de latitud, con el viento que baja de los polos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el<em><strong> ecuador<\/strong><\/em> el aire que se calent\u00f3 y ascendi\u00f3 , origin\u00f3 una zona de<strong><em> bajas presiones<\/em> <\/strong>que ser\u00e1 ocupada por aire menos caliente -pesa m\u00e1s- que traen los <strong><em>alisios<\/em><\/strong> desde los tr\u00f3picos formando parte de la circulaci\u00f3n de Hadley.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La distribuci\u00f3n del aire origina en cada hemisferio, dos zonas de <strong><em>altas presiones<\/em><\/strong>, una en la <em>regi\u00f3n subtropical<\/em> y la otra <em>en los 90\u00b0<\/em>, dos zonas de <strong><em>bajas presiones<\/em><\/strong>: la <em>depresi\u00f3n tropical<\/em> y la <em>de los 60\u00b0<\/em> de latitud, siendo estas zonas de bajas presiones de importancia fundamental para la distribuci\u00f3n de las precipitaciones atmosf\u00e9ricas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La influencia de existencia de zonas de mar y tierra es fundamental en el esquema circulatorio, <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><em>as\u00ed como de la influencia de la rotaci\u00f3n de la Tierra<\/em><\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los monzones ser\u00edan otra historia, y son interpretados como grandes intercambios de aire entre tierra firme y oc\u00e9ano, siendo los factores que los generan de tipo t\u00e9rmico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se originan por tanto dos grandes sistemas circulatorios: el sistema de los <strong><em>alisios<\/em><\/strong>\u00a0 entre los tr\u00f3picos y el ecuador y los sistemas de las latitudes medias y polares.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La convergencia de los vientos alisios de ambos hemisferios da origen a la <em><strong>zona de convergencia intertropical -CIT-<\/strong><\/em>. \u200b<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La palabra\u00a0<strong><em>alisios<\/em><\/strong>, se\u00a0forma con la ra\u00edz latina <em>alis<\/em> que fue utilizada a lo largo del siglo XIII en la lengua francesa para denominar una naturaleza delicada, amable y medida, como la de estos vientos, que act\u00faan de forma regular y soplan con mesura, siendo los vientos superficiales de la <strong><em>c\u00e9lula de Hadley, con direcci\u00f3n <\/em><\/strong>del <strong><em><span style=\"color: #ff0000;\">noreste\u00a0 hacia el suroeste en el Hemisferio norte<\/span><\/em><\/strong>, y del <em><strong>sureste en el Hemisferio sur<\/strong><\/em>, entre los 23\u00ba 27\u00b4 de latitud norte y 23\u00ba 27\u00b4de latitud sur, soplando de manera regular desde las altas presiones subtropicales -cresta subtropical- hacia las bajas presiones ecuatoriales -zona de convergencia intertropical-. \u200b Los vientos alisios soplan desde el nivel de mar hasta los 1.500 o 2.000 metros de altura sobre el nivel del mar. A partir de 6.000 m de altitud se invierte la direcci\u00f3n de los vientos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>El movimiento de rotaci\u00f3n de la Tierra <\/em><\/strong>oeste-este desv\u00eda a los alisios hacia el oeste, por el llamado efecto <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><em>Coriolis<\/em><\/strong> <\/span>y de ah\u00ed su direcci\u00f3n oblicua hasta converger en la zona ecuatorial.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14719\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/vientos-punto-1-al-5.jpg\" alt=\"\" width=\"501\" height=\"423\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El efecto <strong><em>Coriolis<\/em><\/strong> describe como la rotaci\u00f3n de la Tierra desv\u00eda los vientos y las corrientes marinas superficiales. A diferencia de la tierra -que tambi\u00e9n se mueve, aunque lent\u00edsimamente-, el aire y el agua se mueven libremente en ausencia de obst\u00e1culos. El efecto <strong><em>Coriolis<\/em><\/strong> causa que la posici\u00f3n de un objeto en libre movimiento, cuando la tierra gira de oeste a este, parezca que cambie de lugar, aunque es un cambio relativo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La direcci\u00f3n de las principales corrientes marinas coincide con la de los principales vientos planetarios, pero esta coincidencia no se debe a que las corrientes marinas generen la de los vientos planetarios, ni que estos \u00faltimos produzcan aquellas, pudi\u00e9ndose comprobar que tanto la direcci\u00f3n de los vientos planetarios como la de las corrientes marinas, est\u00e1n influidas por el movimiento de rotaci\u00f3n terrestre pero con efectos distintos sobre unos y otras, seg\u00fan el tipo de corrientes de que se trate -fr\u00edas o c\u00e1lidas-, o el tipo de vientos planetarios en su respuesta ante el relieve, la configuraci\u00f3n de las costas o la continentalidad de su origen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tanto las corrientes ecuatoriales como los vientos alisios siguen la misma direcci\u00f3n general este-oeste, como se ha dicho, y la franja comprendida entre los 5\u00ba de latitud norte y 5\u00ba de latitud sur, centrada en el ecuador terrestre, que corresponde a la amplitud de la corriente ecuatorial -cintur\u00f3n ecuatorial-, se denomin\u00f3, durante mucho tiempo cintur\u00f3n de vientos variables y <strong><em>calmas<\/em><\/strong>. Situado en un \u00e1rea de bajas presiones, los d\u00e9biles gradientes de presi\u00f3n, apenas tendr\u00edan fuerza suficiente para poner el aire en movimiento. Estas \u00e1reas de calma reciben el nombre de <strong><em>doldrums<\/em><\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En ambos casos, la raz\u00f3n est\u00e1 en la fuerza centr\u00edfuga del movimiento de rotaci\u00f3n terrestre, que tambi\u00e9n es la que ha determinado a largo plazo el abombamiento ecuatorial del globo terrestre en sus partes s\u00f3lida, l\u00edquida y gaseosa, abombamiento m\u00e1s acentuado en las partes de menor densidad de cada una de las tres zonas -litosfera, hidrosfera y atm\u00f3sfera-.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14714\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/anticiclonicas-y-bajas-presions.jpg\" alt=\"\" width=\"450\" height=\"324\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al norte y al sur de las <strong><em>calmas ecuatoriales<\/em><\/strong>, en una franja que est\u00e1 comprendida entre los tr\u00f3picos, se encuentra el cintur\u00f3n de los <strong><em>vientos alisios<\/em><\/strong>. Estos vientos como se ha dicho son la consecuencia del gradiente de presi\u00f3n existente entre las altas presiones subtropicales y el cintur\u00f3n de bajas presiones ecuatoriales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos vientos se caracterizan por la regularidad de su velocidad -unos 20 km\/h aproximadamente- con mayor intensidad en invierno, \u00e9poca en la que inciden con mayor \u00e1ngulo con los paralelos (30-35\u00ba en invierno y \u00fanicamente 20\u00ba en verano). Fueron denominados <em>trade winds,<\/em> al asegurar el movimiento uniforme en la navegaci\u00f3n a vela, en contraste con las calmas ecuatoriales, dif\u00edciles de atravesar.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14721\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/5.jpg\" alt=\"\" width=\"569\" height=\"412\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los alisios est\u00e1n mejor definidos en los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico, ya que en la regi\u00f3n del oc\u00e9ano Indico, la cercan\u00eda del continente asi\u00e1tico los desordena.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><em>vientos del oeste<\/em><\/strong> <\/span>constituyeron la contrapartida de los alisios en su viaje de regreso al continente europeo, vientos generados entre las <strong><em>altas presiones subtropicales<\/em><\/strong> y las <strong><em>bajas presiones subpolares<\/em><\/strong>. Estos vientos aparecen en superficie soplando con <strong><em>direcci\u00f3n del oeste<\/em><\/strong>. Como en el caso de los alisios, los continentes, sobre todo en el hemisferio norte -hay mucha mayor masa litosf\u00e9rica que en el hemisferio sur-, distorsionan profundamente la direcci\u00f3n de los vientos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>Su fuerza es bastante considerable<\/em><\/strong> y era utilizada por los navegantes a vela que hac\u00edan el recorrido desde el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico hasta el continente australiano, Nueva Zelanda o las islas del Pac\u00edfico por el cabo de Las Tormentas, y para regresar a Europa desde Am\u00e9rica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por \u00faltimo, en las regiones de superior latitud, comprendidas entre las <strong><em>bajas presiones subpolares<\/em><\/strong> y las <strong><em>altas presiones polares<\/em><\/strong>, los vientos vuelven a cambiar su direcci\u00f3n dominante, por la del<em><strong> este<\/strong><\/em>, igual que la de los alisios.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A partir del conocimiento, en mayor o menor medida de los vientos planetarios y de las corrientes, se pudieron dar pasos muy importantes en la historia de la navegaci\u00f3n y de los descubrimientos: los imperios espa\u00f1ol y portugu\u00e9s no pudieron arrancar hasta que descubrieron c\u00f3mo funcionaban los\u00a0<strong style=\"font-style: italic;\">vientos alisios<\/strong> <strong><em>primero y los contralisios despu\u00e9s,<\/em><\/strong> as\u00ed como las zonas de calma tropical que tanto hicieron desesperar a los navegantes de la \u00e9poca, ya que part\u00edan con suministros muy limitados, que adem\u00e1s, se pudr\u00edan al prolongarse las permanencias por encima de lo calculado. Otros obst\u00e1culos encontrados en los viajes ultramarinos como el mar de los Sargazos, sin comida, y sin perspectivas de avanzar hacia sitio alguno por ausencia de vientos, provocaban des\u00e1nimo y frecuentes amotinamientos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El conjunto de maniobras y de barcos de nuevo dise\u00f1o para moverse por el Atl\u00e1ntico, tras la conquista de los portugueses de Ceuta en 1415, el descubrimiento de Madeira y las Azores, y de los espa\u00f1oles de las Canarias, impuls\u00f3 a portugueses y espa\u00f1oles a tratar de conocer vientos y corrientes de este oc\u00e9ano, as\u00ed como a mejorar los barcos y medios de navegaci\u00f3n, lo que les permitir\u00eda doblar el cabo de Las Tormentas a unos, llegando a Jap\u00f3n en 1543 y \u00a0a otros, dar la vuelta al mundo que comenz\u00f3 Magallanes en 1519 y termin\u00f3 Juan Sebasti\u00e1n Elcano en 1522.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s del conocimiento de las corrientes mar\u00edtimas y de los vientos, se tuvo que buscar un tipo de embarcaci\u00f3n que se adecuara a los largos viajes que se proyectaban para dar satisfacci\u00f3n al ansia de descubrir nuevos territorios, en busca sobre todo de riquezas y nuevos mercados, y contar con las ayudas t\u00e9cnicas a la navegaci\u00f3n que permitieran llevar una determinada derrota, y poder situarse con mayor o menor precisi\u00f3n en la inmensidad de los oc\u00e9anos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>La carabela<\/em><\/strong> era un tipo de barco de tama\u00f1o medio que, por su bajo calado y sus velas triangulares -latinas-, se hizo ideal para la exploraci\u00f3n, por ser r\u00e1pida, maniobrable, y necesitar una tripulaci\u00f3n reducida.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14730\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Caravel_Boa_Esperanca_Portugal.jpg\" alt=\"\" width=\"330\" height=\"249\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La carabela fue desarrollada a partir de un barco de pesca portugu\u00e9s de mediados del siglo XV, investigaci\u00f3n patrocinada por <em>Enrique el Navegante<\/em>, infante portugu\u00e9s, hijo de <strong><em>Juan I de la Casa de Avis<\/em><\/strong> y <em>Felipa de Lancaster<\/em>, que ansiaba descubrir nuevos mundos y acceder a los mercados comerciales desconocidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Enrique reuni\u00f3 en <strong><em>Sagres<\/em><\/strong>, al sur de Portugal, un grupo de cart\u00f3grafos, navegantes, astr\u00f3nomos y dise\u00f1adores de barcos, y les encarg\u00f3 dise\u00f1ar un barco capaz de navegar en alta mar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hasta entonces, los barcos europeos ten\u00edan dotaciones de remeros, o velas fijas, o ambos, para su propulsi\u00f3n; la embarcaci\u00f3n de velas <em>cuadras <\/em>era la m\u00e1s com\u00fan.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las primeras carabelas fueron relativamente peque\u00f1as, no pesando m\u00e1s de 80 toneladas. Ten\u00edan tim\u00f3n de popa y castillo en popa, y en alg\u00fan caso de proa, siendo cuando esto ocurr\u00eda mayor el de popa.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14755\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Caravela_Vera_Cruz_no_rio_Tejo.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"463\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las carabelas sol\u00edan tener una relaci\u00f3n eslora-manga de 3,5:1, teniendo las primeras alrededor de 30 metros de eslora, siendo de bajo calado. Tambi\u00e9n eran muy maniobrables y r\u00e1pidas; estas caracter\u00edsticas las hac\u00edan efectivas para explorar mares desconocidos y aguas costeras poco profundas, donde los barcos m\u00e1s grandes pod\u00edan varar en los bancos de arena o ser da\u00f1ados por las rocas. Tambi\u00e9n la carabela, podr\u00eda hacer frente a oleajes importantes y a tormentas en mar abierto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En general ten\u00edan dos o tres m\u00e1stiles, y como se se\u00f1al\u00f3 anteriormente, montaron inicialmente velas latinas. La vela latina era triangular y estaba inspirada en las velas de los veleros \u00e1rabes, particularmente del <em>dhow,<\/em> embarcaci\u00f3n con una\u00a0 \u00fanica vela.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los barcos, que hasta entonces usaban una vela <em>cuadra,<\/em> solo pod\u00edan navegar con el viento de popa, pero la vela latina, m\u00e1s flexible, permit\u00eda que el barco navegara de bolina en zigzag con viento en contra hacia barlovento en los menores \u00e1ngulos posibles.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14757\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/los-tres-barcos-de-colon-durante-el-primer-viaje-1492-traslaultimafrontera.jpg\" alt=\"\" width=\"685\" height=\"373\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><em>A la izquierda la carabela Ni\u00f1a con velas triangulares, en el centro la nao Santa Mar\u00eda capitaneada por Col\u00f3n con velas cuadras en\u00a0 mayor, trinquete y cebadera en el baupr\u00e9s, y latina en el palo de mesana. A la derecha la carabela Pinta, que cambi\u00f3 algunas de sus velas latinas en la Gomera.<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La\u00a0<em>carabela latina<\/em> necesitaba una tripulaci\u00f3n no demasiado numerosa, lo que constitu\u00eda un factor importante en los largos viajes de exploraci\u00f3n, cuando las enfermedades o los enfrentamientos violentos, pod\u00edan reducir significativamente el n\u00famero de personal disponible en la expedici\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Una de las desventajas de la <strong><em>carabela <\/em><\/strong>era que no pod\u00eda llevar mucha carga, como otros tipos de barcos como la\u00a0<em>carraca, <\/em>que pod\u00eda cargar hasta 2.000 toneladas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta limitada capacidad de carga, oblig\u00f3 a redise\u00f1ar la carabela, creando la\u00a0<em><strong>carabela redonda<\/strong>,<\/em> con mayor espacio para la carga, m\u00e1s grande y ancho que una carabela normal, pudiendo pesar en carga hasta 300 toneladas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La <em>carabela redonda<\/em> normalmente ten\u00eda tres m\u00e1stiles con velas cuadras para conseguir mayor velocidad y baupr\u00e9s con cebadera, que era una vela tambi\u00e9n cuadra que iba colgada de una verga debajo del baupr\u00e9s.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se construyeron algunas carabelas con cuatro m\u00e1stiles dise\u00f1adas como barcos de guerra. En este caso, tres m\u00e1stiles cargaban velas latinas y uno velas cuadras; fue la precursora del <strong><em>gale\u00f3n<\/em><\/strong>\u00a0del siglo XVI. La construcci\u00f3n de carabelas de mayor tama\u00f1o pudo ser una respuesta al creciente n\u00famero de ataques que sufr\u00edan los barcos portugueses y espa\u00f1oles por parte de los holandeses e ingleses: un barco m\u00e1s grande podr\u00eda llevar m\u00e1s ca\u00f1ones.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14738\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/GALEON-2.jpg\" alt=\"\" width=\"408\" height=\"442\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Gale\u00f3n.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aunque este tipo de nav\u00edo no precisaba remos, en las carabelas usadas por Enrique el Navegante o Fernando de Magallanes, la cubierta pod\u00eda albergar cuatro remos largu\u00edsimos, para los casos en los que fueran necesarios, y cada uno deb\u00eda ser manejado por cuatro hombres que, para moverlos, ten\u00edan que caminar adelante y atr\u00e1s sobre la cubierta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con car\u00e1cter general, a las embarcaciones dotadas de cubierta y velas, pero sin remos se les denominaba <strong><em>naos<\/em><\/strong>.\u00a0 En los siglos XIV, XV y primera mitad del XVI, la denominaci\u00f3n se refiri\u00f3 a un tipo m\u00e1s concreto de buque que se distingu\u00eda por tener un elevado <em>francobordo,<\/em> tres m\u00e1stiles con velas cuadras y castillos de<em><strong> proa<\/strong><\/em> y popa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las <strong><em>naos<\/em><\/strong> fueron una evoluci\u00f3n de las <strong><em>cocas<\/em><\/strong> medievales, barcos mercantes de casco redondo y un solo m\u00e1stil con vela cuadra; heredaron tres de las caracter\u00edsticas de las cocas: casco redondo, <em>tim\u00f3n de codaste<\/em>* y castillo de popa, pero a diferencia de las cocas llevaron uno o dos m\u00e1stiles m\u00e1s:\u00a0el mayor, la mesana y el trinquete inclinado hacia delante, adem\u00e1s del baupr\u00e9s en proa.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14733\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/COCA.jpg\" alt=\"\" width=\"389\" height=\"386\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Coca.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La diferencia entre\u00a0<strong><em>carabela y nao <\/em><\/strong>era que las carabelas ten\u00edan un <em>francobordo<\/em>* m\u00e1s bajo, usaban velas triangulares -latinas- la mayor parte de las veces, aunque algunas carabelas castellanas tuvieron velas cuadradas y, ten\u00edan castillo de popa, pero no de proa en general.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14747\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/NAO-VICTORIA-2.jpg\" alt=\"\" width=\"466\" height=\"272\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Nao.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">*<strong><em>Francobordo<\/em><\/strong>\u00a0<em>es la\u00a0<b>distancia vertical que hay entre la cara inferior de la cubierta de trabajo en el costado hasta la l\u00ednea de flotaci\u00f3n<\/b>.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14713\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/600px-Francobordo.jpg\" alt=\"\" width=\"453\" height=\"325\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Francobordo.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>*<\/em><strong><em>Codaste<\/em><\/strong> <em>es el elemento estructural, de acero o de madera, en que termina el buque por la popa: la continuaci\u00f3n de la quilla, en el que terminan las planchas o tablones del forro exterior. que sirve de soporte de giro del tim\u00f3n.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14718\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Timon-de-codaste.jpg\" alt=\"\" width=\"251\" height=\"283\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Tim\u00f3n de codaste.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s del avance t\u00e9cnico en la construcci\u00f3n de los barcos, tras el descubrimiento del Nuevo Mundo,\u00a0el\u00a0<em>arte de navegar,<\/em>\u00a0pas\u00f3 a ser la\u00a0<em>ciencia de la navegaci\u00f3n<\/em>. Los portugueses, en primer lugar, y despu\u00e9s los espa\u00f1oles, desarrollaron herramientas, que ayudaron, aunque fuera de manera imprecisa, a la geolocalizaci\u00f3n de los barcos, herramientas que fueron perfeccion\u00e1ndose con el tiempo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-Las <strong><em>cartas de navegaci\u00f3n<\/em><\/strong> servir\u00edan de escasa ayuda si no se supiera trazar el rumbo que la nave deb\u00eda seguir en la navegaci\u00f3n de altura, ya que las corrientes y los vientos desviaban la nave de su ruta, por lo que era muy importante conocer los \u00e1ngulos, que formaban entre s\u00ed los vientos representados en las cartas. Esta tarea la realizaban los <strong><em>naocheros\u00a0<\/em><\/strong> a los que Alfonso X defini\u00f3 en sus <em>Partidas <\/em>como &#8220;<em>aquellos por cuyo seso se gu\u00edan los nav\u00edos por la mar<\/em>&#8220;.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14732\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/carta-nautica-1.jpg\" alt=\"\" width=\"452\" height=\"319\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-Con el <strong><em>comp\u00e1s<\/em><\/strong>, se med\u00edan y trasladaban las distancias en la carta marina, y de las tablas de navegar, llamadas de <strong><em>Martelogio<\/em><\/strong>, que serv\u00edan para indicar la posici\u00f3n en el mar, despu\u00e9s de calcular los desv\u00edos respecto al rumbo deseado. Mediante una triangulaci\u00f3n, se calculaba el desv\u00edo sobre la ruta trazada, el avance efectivo, la distancia, y el nuevo rumbo a tomar para volver a la ruta original. Las <em>Tablas de Martelogio <\/em>evitaban tener que hacer los c\u00e1lculos matem\u00e1ticos, y, a una derrota determinada, indicaban el rumbo a seguir. Las primeras Tablas de Martelogio documentadas datan de 1436, y empezaron a ser absolutamente necesarias cuando se abandon\u00f3 la navegaci\u00f3n de cabotaje para pasar a la de altura, no teniendo entonces las referencias geogr\u00e1ficas de los mapas <em>portulanos, <\/em>pasando grandes per\u00edodos de tiempo por alta mar sin referencias geogr\u00e1ficas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-En estos casos, la \u00fanica referencia que ten\u00edan era la astron\u00f3mica, por lo que se navegaba a la estima, bas\u00e1ndose en una serie de conocimientos, t\u00e9cnicos y emp\u00edricos, proporcionados por la experiencia, y en la informaci\u00f3n que les proporcionaba la <strong><em>aguja de marear<\/em><\/strong> -despu\u00e9s br\u00fajula- que era una aguja de hierro que ten\u00eda la propiedad, tras ser imantada con<strong> calamita<\/strong>, de indicar el norte <em>magn\u00e9tico<\/em>. Se colocaba sobre un corcho o pluma de ave, que flotaba libremente sobre el agua.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14751\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/aguja-de-marear.jpg\" alt=\"\" width=\"559\" height=\"471\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Poco a poco la aguja se coloc\u00f3 en un c\u00edrculo graduado -la Rosa de los Vientos- dentro de una caja, para su protecci\u00f3n. Su uso se generaliz\u00f3 en la primera mitad del siglo XIV.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los navegantes fueron apreciando que el polo astron\u00f3mico, indicado por la estrella Polar, no coincid\u00eda con el polo magn\u00e9tico, indicado por la aguja de marear, por lo que era necesario tener en cuenta tal desajuste -declinaci\u00f3n magn\u00e9tica-. Durante la Edad Media, el polo magn\u00e9tico de la Tierra oscil\u00f3 entre los cinco y los quince grados nordeste. De ah\u00ed la importancia de la observaci\u00f3n astron\u00f3mica, ya que la altura de las estrellas y el \u00e1ngulo formado con el observador, indicaban la latitud en la que encontraba la nave.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-El <strong><em>astrolabio n\u00e1utico, marinero o de anillo<\/em><\/strong> era un instrumento que representaba la b\u00f3veda celeste, y serv\u00eda para fijar la posici\u00f3n y el movimiento de los astros, constituyendo un instrumento de geolocalizaci\u00f3n utilizado para averiguar la latitud de un lugar mediante la altura del meridiano del Sol o de una estrella de declinaci\u00f3n conocida. Aunque se llam\u00f3 as\u00ed, era m\u00e1s bien un inclin\u00f3metro con\u00a0alidada, capaz de medir \u00e1ngulos verticales.\u00a0Sol\u00edan ser de construcci\u00f3n robusta. Este instrumento fue m\u00e1s utilizado en la investigaci\u00f3n terrestre que en la mar.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14727\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/ASTROLABIO.jpg\" alt=\"\" width=\"276\" height=\"280\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Astrolabio.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-El <strong><em>cuadrante<\/em><\/strong> es un instrumento derivado del astrolabio y se utilizaba en sustituci\u00f3n del mismo. Era una especie de astrolabio plano, consistente en un arco graduado, de noventa grados, con un brazo m\u00f3vil y que se usaba normalmente en el mar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En uno de sus lados ten\u00eda dos mirillas para dirigir la visual al astro conocido. Del v\u00e9rtice colgaba una plomada que ca\u00eda verticalmente permitiendo la lectura angular a partir de la misma sobre el arco graduado. Serv\u00eda para medir la altura de los astros -\u00e1ngulo formado por el horizonte y la visual dirigida al astro- lo que permit\u00eda hallar la latitud.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14735\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/CUADRANTE.jpg\" alt=\"\" width=\"322\" height=\"272\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Cuadrante.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-Se utilizaba tambi\u00e9n el <strong><em>sextante<\/em><\/strong>, que era el <em>cuadrante simplificado<\/em> de sesenta grados, cuya primera menci\u00f3n data de 1322.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-El <strong><em>Nocturlabio<\/em><\/strong> era un instrumento utilizado para determinar la hora en funci\u00f3n de la posici\u00f3n de una determinada estrella, asunto importante para el c\u00e1lculo de las mareas; algunos incorporaban mapas de mareas de los puertos m\u00e1s importantes a utilizar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La observaci\u00f3n de las estrellas y su correcta interpretaci\u00f3n mediante el uso de cuadrantes, sextantes y nocturlabios, hicieron que la navegaci\u00f3n nocturna fuera un hecho frecuente durante la Edad Media.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-La <strong><em>ballestilla<\/em><\/strong> cuya invenci\u00f3n se atribuye a Levi ben Gerson (1288-1344) que lo menciona en uno de sus textos. Se trata de una derivaci\u00f3n del\u00a0<em>kam\u0101l<\/em>, instrumento utilizado en navegaci\u00f3n en el oc\u00e9ano \u00cdndico. Su importancia en navegaci\u00f3n viene dada por su manejo sencillo, ya que sirve para lo mismo que los otros dos instrumentos se\u00f1alados. La palabra castellana \u00abballestilla\u00bb se documenta por primera vez en el tratado de Alonso de Chaves <em>Quatri partitu en cosmographia.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14728\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/ballestilla.jpg\" alt=\"\" width=\"195\" height=\"318\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><em>Ballestilla.<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Era utilizado para medir la altura del sol y otros astros conocidos sobre el horizonte mediante una vara de madera sobre la que se desliza una vara cruzada m\u00e1s peque\u00f1a. El marino aplicaba el ojo en un extremo de la vara larga, dirigi\u00e9ndola hacia el astro cuya altura quer\u00eda medir cuya posici\u00f3n quer\u00eda medir, deslizando la vara cruzada hasta que la parte inferior de \u00e9sta coincid\u00eda con el horizonte y la superior con la estrella. La altura de la estrella se le\u00eda en una graduaci\u00f3n de la vara principal. Se med\u00eda as\u00ed la latitud.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-La <strong><em>sonda n\u00e1utica<\/em><\/strong> o escandallo era un instrumento de gran simplicidad para conocer la profundidad, es decir, la distancia vertical entre el fondo del lecho marino y una parte determinada del casco de la embarcaci\u00f3n. La sonda de Alonso de Chaves estaba hecha de c\u00e1\u00f1amo, med\u00eda cincuenta brazas de largo y deb\u00eda tener un peso de plomo de al menos diez libras.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-La <strong><em>ampolleta o reloj general de arena<\/em><\/strong>, instrumento b\u00e1sico usado en la mar para medir el tiempo cuando no exist\u00edan relojes m\u00e1s precisos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">-La <strong><em>escala altim\u00e9trica <\/em><\/strong>usada en la resoluci\u00f3n de problemas de agrimensura por su relaci\u00f3n con la geograf\u00eda y la cartograf\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14734\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/colon-instrum-nav-sxv.jpg\" alt=\"\" width=\"555\" height=\"324\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Y sobre todo, fueron b\u00e1sicas las<strong> <em>Cartas N\u00e1uticas<\/em><\/strong>, planos o mapas a escala, de las zonas en que el buque iba a navegar, que eran y siguen siendo la representaci\u00f3n a escala de aguas navegables y regiones terrestres adjuntas. Indican las profundidades del agua, naturaleza del fondo, detalles de la costa incluyendo los puertos, peligros a la navegaci\u00f3n, localizaci\u00f3n de faros y otras ayudas a la navegaci\u00f3n, aunque la representaci\u00f3n de una esfera en una superficie plana, implica ciertas deformaciones de la realidad.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-14743 aligncenter\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/MAPAMUNDIMEDINA.jpg\" alt=\"\" width=\"573\" height=\"374\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con el tiempo, y a medida que se fueron inventando diversos tipos de proyecciones cartogr\u00e1ficas, las cartas fueron evolucionando hacia una mayor precisi\u00f3n, exactitud y detalle; en el siglo XV eran cartas muy trabajadas, pero de rusticidad manifiesta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se han apuntado anteriormente alguna de las motivaciones que impulsaron a los descubrimientos portugueses y espa\u00f1oles de los siglos XV y XVI. Se debe se\u00f1alar tambi\u00e9n como fundamental, la excelente situaci\u00f3n geogr\u00e1fica de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica y la familiaridad de los marinos portugueses y castellanos con el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Otros reinos europeos con salida al mar como Francia o Inglaterra (los Pa\u00edses Bajos eran por entonces de la Casa de Borgo\u00f1a), ten\u00edan medios t\u00e9cnicos y humanos, iguales o mejores que los portugueses, castellanos o aragoneses, pero no pose\u00edan las motivaciones pol\u00edticas ni comerciales de ellos, por lo que se incorporar\u00edan con retraso a esa gran tarea de exploraci\u00f3n, conquista y colonizaci\u00f3n, que se desarrollar\u00eda a lo largo del siglo XVI.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las Islas Canarias que tuvieron un papel tan relevante en los viajes al Nuevo Mundo, fueron descubiertas en 1312, y a pesar de las numerosas visitas a las mismas de genoveses, catalanes, castellanos, portugueses y franceses, hasta 1402 no se emprendi\u00f3 su conquista y colonizaci\u00f3n. La conquista de las islas, se inici\u00f3 por las m\u00e1s peque\u00f1as, acabando noventa a\u00f1os despu\u00e9s con la de Tenerife -1496-. Fue el normando <strong><em>Juan de Bethencourt<\/em><\/strong>, con la aportaci\u00f3n de los hombres, y <em>Gadifer de la Salle<\/em>, militar franc\u00e9s, que proporcion\u00f3 el barco, los que lideraron la expedici\u00f3n en 1402, ocupando Lanzarote, donde se fund\u00f3 el primer fuerte. La falta de hombres, hizo que la expedici\u00f3n buscara refuerzos en Andaluc\u00eda -Castilla-, y se acogiera a la protecci\u00f3n del rey <strong><em>Enrique III<\/em><\/strong> <strong><em>el Doliente<\/em><\/strong>, con lo que la Corona castellana establec\u00eda un inicio de soberan\u00eda sobre el archipi\u00e9lago. Posteriormente, se conquistaron Fuerteventura -1403- y El Hierro -1406-, inici\u00e1ndose, en 1454, la conquista de Gran Canaria y Tenerife, sin \u00e9xito, por la fuerte resistencia de la poblaci\u00f3n aut\u00f3ctona guanche, hasta la \u00e9poca de los Reyes Cat\u00f3licos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El poblamiento de Madeira, empez\u00f3 poco despu\u00e9s de su descubrimiento -1425- y el de las Azores, deshabitadas, en 1439. Se poblaron con mano de obra esclava, para llevar a cabo el cultivo de la ca\u00f1a de az\u00facar, recientemente introducido en la isla pr los portugueses.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 1383, al morir sin sucesi\u00f3n <strong><em>Fernando I de Portugal<\/em><\/strong>, hijo de <strong><em>Pedro I<\/em><\/strong> y de la reina Constanza Manuel, se disputaron la corona, un hijo habido de Pedro I y su amante In\u00e9s de Castro, llamado Juan, y el rey de Castilla <strong><em>Juan I<\/em><\/strong> casado en 1383 en segundas nupcias con <strong><em>Beatriz de Portugal,<\/em><\/strong> hija leg\u00edtima del fallecido rey Fernando I y por tanto, aspirante leg\u00edtima a la corona.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El aspirante portugu\u00e9s, fue apoyado por los ingleses de <strong><em>Juan de Gante<\/em><\/strong> -hijo de <em>Eduardo III de Inglaterra<\/em>&#8211; casado con <strong><em>Constanza de Castilla<\/em><\/strong>, hija del <em>Pedro I el Cruel<\/em>, al que le fue arrebatada la corona de Castilla en la batalla de Montiel por su hermanastro ileg\u00edtimo <strong><em>Enrique II el de las Mercedes<\/em><\/strong>, el instaurador en Castilla -y m\u00e1s tarde en Arag\u00f3n con Fernando de Antequera- de la Casa de Trast\u00e1mara. Juan de Gante, apoyaba al ileg\u00edtimo portugu\u00e9s Juan, para reivindicar la corona de Castilla que dec\u00eda pertenecerle por leg\u00edtimo derecho de sucesi\u00f3n a su mujer Constanza.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El enfrentamiento acab\u00f3 en la batalla de Aljubarrota en 1385, en la que sali\u00f3 vencedor el bando del portugu\u00e9s\u00a0 Juan de Avis, apoyado por los ingleses. La paz se firm\u00f3 con el establecimiento de una nueva Casa real, la de Avis con el rey Juan I, que fue el fin de los Borgo\u00f1as portugueses, y <strong><em>Juan I de Castilla<\/em><\/strong> tuvo que prometer a su hijo, el futuro <strong><em>Enrique III el Doliente<\/em><\/strong> en matrimonio a la hija de Juan de Gante, <strong><em>Catalina de Lancaster<\/em><\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La victoria de los Avis, no s\u00f3lo supuso un cambio de dinast\u00eda y el surgimiento del esp\u00edritu nacionalista portugu\u00e9s frente a Castilla, sino la entrada en escena de fuerzas nuevas, con fuertes intereses mercantiles, que dar\u00edan un golpe de tim\u00f3n a la pol\u00edtica exterior portuguesa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un infante de Portugal hijo de Juan I de Avis, <strong><em>Enrique el Navegante <\/em><\/strong>fue el que impuls\u00f3 la pol\u00edtica mar\u00edtima de descubrimientos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los comerciantes portugueses frecuentaban los puertos marroqu\u00edes, de donde tra\u00edan cereales de los que eran deficitarios, y aprovechando las dificultades que atravesaban los <strong><em>Banu Mar\u00edn<\/em><\/strong> &#8211;<em>merin\u00edes<\/em>&#8211; en sus \u00faltimos estertores, intentaron establecerse en el norte del pa\u00eds bereber.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sin llegar la poblaci\u00f3n portuguesa al mill\u00f3n de habitantes, la nueva dinast\u00eda pens\u00f3 en establecer una cabeza de puente en Ceuta, desde donde pudiera emprenderse la conquista del territorio marroqu\u00ed y controlar el paso del Estrecho desde \u00c1frica, despu\u00e9s de que Castilla hubiera logrado dominar la parte peninsular tras de batalla del Salado en 1340, en donde Alfonso XI de Castilla con la ayuda de Alfonso IV de Portugal conquist\u00f3 Tarifa, Gibraltar y Algeciras.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Portugal hab\u00eda concluido su Reconquista al ocupar el Algarve 50 a\u00f1os antes, pero Castilla no pod\u00eda pensar en ninguna empresa africana seria, ya que todav\u00eda, no hab\u00eda concluido la suya, por la existencia del reino nazar\u00ed de Granada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La empresa africana portuguesa estuvo perfectamente planificada, para lo que, en primer lugar, se estableci\u00f3 un tratado de paz con Castilla en 1411, al tiempo que la Santa Sede le conced\u00eda los beneficios de una Cruzada para su aventura africana en 1413, marcando la toma de Ceuta en 1415 el inicio de la gran etapa de descubrimientos portugueses en \u00c1frica, que culminar\u00edan con el establecimiento de la ruta mar\u00edtima hacia la India, al doblar el Cabo de las Tempestades en enero de 1488.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Todo el plan de descubrimientos y conquistas portuguesas estuvo, desde un principio, auspiciado por la Corona y dirigidas por el Infante Enrique el Navegante que fund\u00f3 en <strong><em>Sagres<\/em><\/strong> una escuela de cartograf\u00eda y de estudios de n\u00e1utica, dirigiendo desde all\u00ed toda la actividad exploradora, hasta su muerte, convirtiendo a <strong><em>Lagos<\/em><\/strong> en el puerto de salida y llegada de las exploraciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tras el fracaso de la toma de T\u00e1nger en 1437, se abandon\u00f3 la idea de la conquista de Marruecos, y se pens\u00f3 en el establecimiento de una serie de <strong><em>presidios<\/em><\/strong> -plazas fuertes-, a lo largo de la costa oeste africana que sirvieran de apoyo a la navegaci\u00f3n, en un intento de llegar a las fuentes del oro y de esclavos, que lograr\u00edan tras franquear Cabo Bojador -1434- y\u00a0 Cabo Blanco -1441-. De all\u00ed se trajo el primer grupo de esclavos negros, y en sus cercan\u00edas se construy\u00f3 en1448 el fuerte de <strong><em>Arguim<\/em><\/strong>, que proteger\u00eda el comercio de esclavos y oro a cambio de productos europeos.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14762\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/4-Arguin-cabo-bojador.jpg\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"333\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 1444, se lleg\u00f3 a la desembocadura del r\u00edo Senegal, y ese mismo a\u00f1o se recibieron en <em>Lagos<\/em> doscientos treinta esclavos africanos, de los que la quinta parte fueron para el Infante Enrique, en virtud del monopolio que sobre dicho tr\u00e1fico se le reconoci\u00f3 en 1443. Desde su muerte, llegaban a Portugal dos o tres expediciones anuales de esclavos, potente fuente de ingresos, y mano de obra necesaria para las plantaciones de ca\u00f1a de az\u00facar de Madeira y Azores y, desde 1450, tambi\u00e9n para el archipi\u00e9lago de Cabo Verde.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Portugal se convirti\u00f3 en el primer pa\u00eds europeo que practic\u00f3 el tr\u00e1fico de esclavos, al que pronto se uni\u00f3 Castilla y otros pa\u00edses, para satisfacer las necesidades de mano de obra en Am\u00e9rica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La llegada de los portugueses al \u00c1frica costera sahariana y subsahariana, donde pod\u00edan aprovisionarse, directamente y sin intermediarios de oro y esclavos, hizo que castellanos, franceses y algunos genoveses intentaran seguir sus pasos. Los portugueses intentaron blindar los derechos del monopolio africanos con la <em>Bula Romanus Pontifex<\/em> que les otorg\u00f3 Nicol\u00e1s V, en 1455, reconociendo el derecho exclusivo de Portugal a las exploraciones africanas. Esta fue la raz\u00f3n por la que Col\u00f3n planteara su viaje a las Indias, buscando las rutas atl\u00e1nticas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Entre los a\u00f1os 1460 y 1475, tras franquear Sierra Leona y producirse la muerte de Enrique el Navegante, se inspeccionaron m\u00e1s de dos mil kil\u00f3metros de costa africana hasta el golfo de Guinea. Tambi\u00e9n se descubrieron las islas de Santo Tom\u00e9, Annob\u00f3n y Pr\u00edncipe, as\u00ed como Fernando P\u00f3o y Gab\u00f3n, rebas\u00e1ndose el Ecuador.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se traslad\u00f3 de Lagos a Lisboa la compa\u00f1\u00eda que dirig\u00eda todas las exploraciones, hecho que supuso el despegue econ\u00f3mico de Lisboa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 1482, se fund\u00f3 en la costa de Ghana, la fortaleza y factor\u00eda de <strong><em>La Mina<\/em><\/strong> que, junto con la de <strong><em>Arguim<\/em><\/strong>, constituyeron los centros principales del control del comercio de esclavos y oro africanos. Las conquistas portuguesas fueron reconocidas por Castilla mediante el <em>Tratado de Alca\u00e7obas<\/em>, firmado, en 1479, y ratificado en Toledo en 1480, por los Reyes Cat\u00f3licos y Alfonso V de Portugal. En este Tratado, se reconoci\u00f3 a Castilla <strong><em>la posesi\u00f3n de las Canarias<\/em><\/strong> y la prohibici\u00f3n de navegar <strong><em>al sur del Cabo Bojador<\/em><\/strong>, y <strong>a <em>Portugal<\/em><\/strong>, su dominio sobre las Azores, Madeira y todo lo <strong><em>descubierto y por descubrir al sur de dicho cabo<\/em><\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14768\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Mapa-de-las-expediciones-portuguesas-siglo-XV.jpg\" alt=\"\" width=\"307\" height=\"434\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El papa Sixto IV, sancion\u00f3 lo acordado mediante la <em>Bula Aeterni Reg\u00eds<\/em> de 1481, confirmando lo establecido en la Romanus Pontifex de Nicol\u00e1s V. Alejandro VI, Papa Borgia, solucion\u00f3 definitivamente esta cuesti\u00f3n mediante su famosa <em>Bula Inter caetera<\/em> de 1493, por la que se trazaba una l\u00ednea vertical de polo a polo, situada a 100 leguas al oeste de las islas Azores y Cabo Verde, adjudicando a Espa\u00f1a todas las tierras situadas al oeste de la misma, y a Portugal las situadas al este.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al no estar las Azores y Cabo Verde al este de la l\u00ednea marcada, los portugueses reclamaron, firm\u00e1ndose <strong><em>Tratado de Tordesillas en 1494,<\/em><\/strong> por el que se traslad\u00f3 la l\u00ednea de demarcaci\u00f3n a 370 leguas al oeste de las islas de Cabo Verde, <em><strong>por lo que Brasil qued\u00f3 dentro de la zona de Portugal.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Desde ese momento, los portugueses fueron poniendo a lo largo de la costa africana sus famosos <strong><em>padroes<\/em><\/strong> o mojones de piedra, en los que se indicaba el a\u00f1o del descubrimiento, el monarca portugu\u00e9s reinante, y el descubridor, lo que constituir\u00eda una prueba indiscutible de la autor\u00eda portuguesa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 1487, <strong><em>gracias a los conocimientos obtenidos<\/em><\/strong> y a la mejora de los barcos a lo largo de estos a\u00f1os, se acometi\u00f3 la empresa del viaje a la India doblando el Cabo de las Tormentas, costa africana que se prolong\u00f3 hacia el sur, mucho m\u00e1s de lo estimado inicialmente: <em><strong>Bartolom\u00e9 D\u00edaz<\/strong><\/em>, sali\u00f3 de Lisboa con tres carabelas de unas 50 toneladas cada una.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A principios de enero de 1488, <strong><em><span style=\"color: #ff0000;\">alej\u00e1ndose mucho de la costa atl\u00e1ntica africana<\/span><\/em><\/strong>, se dobl\u00f3, <strong><em>sin saberlo<\/em><\/strong>, el sur de \u00c1frica, volviendo a tocar la costa, esta vez del \u00cdndico, unos quinientos kil\u00f3metros m\u00e1s al norte, d\u00e1ndose cuenta, por su posici\u00f3n, de que hab\u00eda doblado el <strong><em>Cabo de las Tormentas<\/em><\/strong>, al que a su regreso a Lisboa en diciembre de 1488 se denomin\u00f3 de <strong><em>Buena Esperanza<\/em><\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los portugueses con la informaci\u00f3n obtenida prepararon cuatro nav\u00edos, con ciento cincuenta hombres al mando de <strong><em>Vasco de Gama<\/em><\/strong>, con la intenci\u00f3n de llegar a la India. La expedici\u00f3n sali\u00f3 de Lisboa, el 8 de julio de 1497.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14771\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/viaje-de-bartolome-y-vasco-de-gama-y-posteriores.jpg\" alt=\"\" width=\"587\" height=\"330\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A la altura de Sierra Leona, <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><em>se dirigi\u00f3 hacia el Oeste<\/em><\/strong><\/span> &#8211;<span style=\"color: #ff0000;\"><em><strong>alisios<\/strong><\/em><\/span>-, haciendo una <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><em>enorme volta<\/em><\/strong> <\/span>que casi lo llev\u00f3 a Brasil, para posteriormente dirigirse hacia el Cabo de Buena Esperanza. En Mozambique contrat\u00f3 un piloto \u00e1rabe, llegando a la costa india de <strong><em>Malabar<\/em><\/strong>, el 20 de mayo de 1498. La expedici\u00f3n, tras la p\u00e9rdida de dos nav\u00edos y setenta hombres, regres\u00f3 a Lisboa, el 10 de julio de 1499. Tras un viaje de dos a\u00f1os, se hab\u00eda logrado, por primera vez, comunicar por v\u00eda mar\u00edtima Europa y la India.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14764\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/doble-volta-y-volta.jpg\" alt=\"\" width=\"610\" height=\"381\" \/><\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><em>LA VOLTA Y LA DOBLE VOLTA.<\/em><\/strong><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los portugueses hab\u00edan ido aprendiendo, con aciertos y fracasos, el <strong><em>r\u00e9gimen de vientos y corrientes<\/em><\/strong> que se deb\u00edan utilizar para la navegaci\u00f3n a vela por las costas africanas, familiariz\u00e1ndose con el <strong><em>r\u00e9gimen de los vientos alisios y contralisios<\/em><\/strong>. Hasta ese momento, se navegaba a bolina, es decir en contra de viento, buscando el \u00e1ngulo menor posible, por lo que la navegaci\u00f3n era lenta y penosa, sobre todo en el viaje de regreso. <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><em>El descubrimiento de la volta y la doble volta <\/em><\/strong><\/span>fue el gran hallazgo de los marinos portugueses.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-14720\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/5-principales-giros-oceanicos-300x196.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"196\" srcset=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/5-principales-giros-oceanicos-300x196.png 300w, https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/5-principales-giros-oceanicos.png 450w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Era relativamente f\u00e1cil navegar de bajura hacia el sur, hasta Cabo Bojador, pero era muy dif\u00edcil hacerlo desde all\u00ed hacia el norte, especialmente si se hab\u00eda doblado dicho cabo. <strong><em>Los portugueses descubrieron que al norte del Ecuador los vientos giraban en una especie de c\u00edrculo este-oeste-este<\/em><\/strong>, en el <strong><em>sentido de las agujas del reloj<\/em><\/strong>, y que, intern\u00e1ndose hacia el oeste en el Atl\u00e1ntico, hacia el Mar de los Sargazos, a la altura de Lisboa, los vientos volv\u00edan a soplar hacia el este, lo que les permit\u00eda regresar de nuevo hacia la costa portuguesa, siempre con viento de popa o de estribor. Los portugueses descubrieron que el <strong><em>r\u00e9gimen de vientos era constante <\/em><\/strong>a lo largo de <strong><em>nueve meses al a\u00f1o <\/em><\/strong>en la franja costera que va desde Oporto, en el norte hasta las costas del Sahara en el sur, por lo que los viajes de ida o vuelta, deb\u00edan hacerse adapt\u00e1ndose a este r\u00e9gimen de vientos; <em>se hab\u00eda descubierto el m\u00e9todo que utilizar\u00edan los barcos en sus traves\u00edas atl\u00e1nticas<\/em>, hasta la invenci\u00f3n del vapor.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Bartolom\u00e9 D\u00edaz, intuy\u00f3 que, al sur del Ecuador, los vientos giraban en sentido inverso, por lo que se intern\u00f3 en el Atl\u00e1ntico <strong><em>llegando casi a Brasil<\/em><\/strong>, virando desde all\u00ed hacia el sureste para rebasar el Cabo de las Tormentas muy al sur de la costa africana. La combinaci\u00f3n de los dos sistemas, era la <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><em>doble volta<\/em><\/strong>, <strong><em>un gran ocho que se realizaba en pleno Atl\u00e1ntico<\/em><\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14764\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/doble-volta-y-volta.jpg\" alt=\"\" width=\"685\" height=\"428\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><em>Mapa de corrientes y vientos en el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. Se muestra la ruta de la <\/em><\/strong><strong><em>Volta do Mar y la Doble Volta.<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><em>volta do mar<\/em><\/strong><\/span>, descubierta y popularizada por los portugueses y tambi\u00e9n usada despu\u00e9s por los castellanos, supuso la posibilidad de lograr los grandes objetivos de la exploraci\u00f3n mar\u00edtima y de los descubrimientos a partir de finales del siglo XV.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los castellanos la usaron para cruzar el Atl\u00e1ntico hacia el Nuevo Mundo y m\u00e1s tarde, tambi\u00e9n, para cruzar el Pac\u00edfico de Manila a Acapulco.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El descubrimiento de Am\u00e9rica por Crist\u00f3bal Col\u00f3n sorprendi\u00f3 a los portugueses, y fue fruto del empuje del futuro almirante, del desarrollo t\u00e9cnico, y de la informaci\u00f3n que sobre el r\u00e9gimen de vientos y de la <strong><em>volta<\/em><\/strong>, hab\u00eda ido adquiriendo Col\u00f3n de los portugueses.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Col\u00f3n hab\u00eda nacido en 1451, en G\u00e9nova, y desde sus a\u00f1os de juventud su vida estuvo ligada al mar. A los 25 a\u00f1os en Portugal, realiz\u00f3 un viaje a la factor\u00eda de <em>La Mina<\/em>, dedic\u00e1ndose a partir de ese momento a obtener informaci\u00f3n sobre el r\u00e9gimen de vientos, madurando el <em>loco<\/em> proyecto de viajar a <strong><em>Catay<\/em><\/strong> -denominaci\u00f3n de Marco Polo\u00a0a la regi\u00f3n asi\u00e1tica que comprend\u00eda los territorios situados entre las cuencas de los r\u00edos <em>Yants\u00e9 y Amarillo, <\/em>en la actualidad, parte de China- por occidente, a trav\u00e9s del mar, dada la esfericidad de la Tierra.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Col\u00f3n pensaba que, tal como hab\u00eda indicado Marco Polo erradamente, la distancia entre China y Jap\u00f3n era de 1.500 millas. A este error, habr\u00eda que a\u00f1adir otro mayor, y era que Col\u00f3n atribuy\u00f3 a cada grado de Ecuador una longitud de 45 millas, cuando en realidad son 69 millas. El error acumulado llev\u00f3 a reducir a 2.400 millas la distancia mar\u00edtima real entre Canarias y Jap\u00f3n, que en realidad es de 10.600 millas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De esta manera, <em>Cipango<\/em> -Jap\u00f3n-, estar\u00eda ubicado poco m\u00e1s all\u00e1 del <em>Mar de los Sargazos <\/em>seg\u00fan este c\u00e1lculo. Convencido de estas suposiciones, present\u00f3 su proyecto en 1484 a <strong><em>Juan II de Portugal<\/em><\/strong>, hijo de <em>Alfonso V<\/em> -el que mantuvo la guerra civil en Castilla por la sucesi\u00f3n de Enrique IV de Castilla, que termin\u00f3 con la victoria de Isabel la Cat\u00f3lica y la paz de Alca\u00e7ovas en 1479- y, de nuevo en 1488, siendo el proyecto rechazado por razones t\u00e9cnicas, dado que una nave no podr\u00eda cargar suficientes alimentos y agua para cubrir las 10.600 millas, que la <strong><em>comisi\u00f3n<\/em><\/strong> portuguesa que lo estudi\u00f3, de manera certera, calcul\u00f3 que tendr\u00edan que recorrer hasta Cipango y por razones pol\u00edticas, ya que Portugal <strong><em>estaba a punto de doblar el Cabo de las Tormentas<\/em><\/strong>, y ser\u00eda echar por la borda todo el esfuerzo, que tantos hombres, tiempo y dinero hab\u00eda costado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Inasequible al desaliento. Col\u00f3n ofreci\u00f3 su proyecto a Francia e Inglaterra que, en aquellos momentos, carec\u00edan de medios y elementos para, ni tan siquiera, poder evaluar el proyecto. Entre las dos propuestas a Portugal, muri\u00f3 su mujer, viajando Col\u00f3n a Andaluc\u00eda en 1485, en donde, a trav\u00e9s de los franciscanos de La R\u00e1bida -que vieron en la aventura del genov\u00e9s la posibilidad de evangelizar nuevos pueblos-, conoci\u00f3 al duque de Medinaceli, un valedor del proyecto, que se ofreci\u00f3 incluso a correr con los gastos de la empresa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La primera entrevista con los futuros Reyes Cat\u00f3licos, ocupados en la guerra de Granada, tuvo lugar en 1486. El rey Fernando no era partidario de la empresa, pero la insistencia de la reina Isabel hizo que se nombrara una comisi\u00f3n de expertos para su estudio. El regreso a Portugal de Bartolom\u00e9 D\u00edaz a finales de 1488, con la noticia del hallazgo del paso hac\u00eda Asia, y los informes desfavorables de la comisi\u00f3n portuguesa, frenaron el proyecto. Col\u00f3n ofreci\u00f3 nuevamente su proyecto a Francia e Inglaterra con un nuevo rechazo por incapacidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A finales de 1491 Col\u00f3n volvi\u00f3 a insistir ante la reina Isabel, que cada vez se mostraba m\u00e1s dispuesta a aceptar el proyecto. En marzo de 1492, se produjo la ruptura de las conversaciones por las exageradas exigencias del genov\u00e9s, que ante la incertidumbre y el coste del proyecto eran dif\u00edciles de aceptar, ausent\u00e1ndose \u00e9ste del campamento de Santa Fe.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La posterior llamada de la reina, tras la capitulaci\u00f3n de Granada -2 de enero de 1492- hizo que, finalmente se acordaran las <strong><em>Capitulaciones de Santa Fe<\/em><\/strong> -abril de 1492-, por las que se reconoc\u00eda a Col\u00f3n el t\u00edtulo de Virrey, Gobernador General y Almirante, y el 10 % de las riquezas de todo tipo que se generaran en las tierras que se descubrieran, para \u00e9l y sus sucesores. <strong><em>Lo concedido tan generosamente a Col\u00f3n, fue probablemente consecuencia del momento de euforia vivido por la toma de Granada. <\/em><\/strong><em>(nota para un amigo)<\/em>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Lo desmedido de lo acordado, necesit\u00f3 para su correcci\u00f3n numerosos pleitos, que duraron m\u00e1s de 55 a\u00f1os entre la Corona y los descendientes de Col\u00f3n para que las cosas volvieran a cauces racionales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los preparativos duraron tres meses, siendo definitivas las intervenciones de los hermanos Pinz\u00f3n y los Ni\u00f1o para formar y reclutar las tripulaciones y abastecer los nav\u00edos: las <strong><em>carabelas<\/em><\/strong> Pinta y Ni\u00f1a, de unas setenta toneladas, y la <strong><em>nao <\/em><\/strong>Santa Mar\u00eda, de unas cien toneladas, que ser\u00eda la nave capitana, constituir\u00edan la flota.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14782\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/Primer_viaje_de_Colon2.jpg\" alt=\"\" width=\"594\" height=\"398\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Primer viaje de Col\u00f3n.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A bordo de todas ellas iban ochenta y siete personas. El 3 de agosto de 1492 zarparon de Palos y, tras una escala en Canarias que se manifestar\u00eda como punto ideal de partida para los viajes trasatl\u00e1nticos, el 9 de septiembre comenz\u00f3 la gran aventura que concluir\u00eda el 12 de octubre, con la llegada a la isla caribe\u00f1a de <strong><em>Guanahan\u00ed <\/em><\/strong>-San Salvador-.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El itinerario trazado en este primer viaje, corregido, en parte en el segundo, tanto el de ida como el de vuelta, marcaron el camino que seguir\u00edan las flotas espa\u00f1olas durante m\u00e1s de trescientos a\u00f1os: la tenacidad y los errores de Col\u00f3n hicieron posible el descubrimiento de un Nuevo Mundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El descubrimiento de la t\u00e9cnica de la <span style=\"color: #ff0000;\"><strong><em>volta do mar<\/em><\/strong> <\/span>fue crucial para el retorno de Col\u00f3n y de todos los navegantes en los viajes de futuros descubrimientos: Col\u00f3n nunca hubiera regresado de Am\u00e9rica sin utilizar la <strong><em>volta do<\/em><\/strong><em> <strong>mar<\/strong><\/em> navegando a vela hacia el norte desde el Caribe a trav\u00e9s de las\u00a0<em>latitudes del caballo<\/em> * para coger los dominantes vientos del oeste de las latitudes medias.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>*Las\u00a0<strong>Latitudes del caballo<\/strong> o\u00a0<strong>Alta subtropical<\/strong>\u00a0son zonas de altas presiones atmosf\u00e9ricas subtropicales situadas a los dos lados del ecuador\u00a0(aproximadamente de 30\u00ba a 38\u00ba Norte y Sur). Esta regi\u00f3n est\u00e1 bajo una cresta de alta presi\u00f3n llamada\u00a0<strong>Alta subtropical.<\/strong>\u00a0\u00a0Es una zona que recibe pocas lluvias y tiene vientos variables mezclados con calmas.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>Guanahan\u00ed\u00a0 <\/em><\/strong>-San Salvador- estaba situada en el archipi\u00e9lago de las Bahamas y all\u00ed tomaron posesi\u00f3n de las tierras en nombre de Isabel y Fernando -Reyes Cat\u00f3licos en bula del Papa Alejandro VI Borgia en 1496-. El 28 de octubre llegaron a la Isla de Cuba -bautizada Juana inicialmente- y el 21 de noviembre se apart\u00f3 de la flota Mart\u00edn Alonso Pinz\u00f3n. El d\u00eda 6 de diciembre arribaron a la Isla de la Espa\u00f1ola -hoy Rep\u00fablica Dominicana y Haiti-.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>La Santa Mar\u00eda <\/em>encall\u00f3 el 24 de noviembre construyendo con sus restos el\u00a0<em>Fuerte de Navidad<\/em>. Tras dejar a 39 espa\u00f1oles en esta fortificaci\u00f3n, siguieron costeando hasta unirse con Mart\u00edn Alonso Pinz\u00f3n el 6 de enero de 1493, navegando juntos hasta la pen\u00ednsula de Saman\u00e1.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Desde esta zona, el 16 de enero de 1493<strong>,<\/strong> el almirante dio la orden de regresar a pesar de no haber encontrado todo lo que buscaban. El viaje de regreso fue tranquilo hasta llegar a las Azores, en donde se encontraron con dos fuertes tormentas debiendo abandonar La Pinta en la localidad gallega de Bayona al mando de Pinz\u00f3n para repararla. El d\u00eda <strong>15 de marzo,<\/strong> Crist\u00f3bal Col\u00f3n, al mando de La Ni\u00f1a, entr\u00f3 triunfal en Palos de la Frontera. Mart\u00edn Alonso lleg\u00f3 con La Pinta poco despu\u00e9s muy enfermo, muriendo a los pocos d\u00edas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tras llegar al puerto de Palos, Crist\u00f3bal Col\u00f3n se traslad\u00f3 a Barcelona para informar personalmente a los Reyes Cat\u00f3licos de sus descubrimientos. Fue recibido por Isabel y Fernando con todos los honores.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14780\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/los-4-viajes-de-colon.jpg\" alt=\"\" width=\"443\" height=\"330\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Los cuatro viajes de Col\u00f3n.<\/strong><\/em><\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><em>OCEANO PAC\u00cdFICO<\/em><\/strong><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el oc\u00e9ano Pac\u00edfico, la circulaci\u00f3n completa de los vientos, que inclu\u00eda tanto los vientos <strong><em>alisios de levante<\/em><\/strong> como los vientos de <strong><em>poniente de mayor latitud<\/em><\/strong>, fue desconocida por los europeos hasta el viaje de<strong><em> Andr\u00e9s de Urdaneta <\/em><\/strong>en 1565.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La ruta del\u00a0<strong><em>gale\u00f3n de Manila<\/em><\/strong> desde Manila a Acapulco, dependi\u00f3 de la aplicaci\u00f3n del fen\u00f3meno del Atl\u00e1ntico al oc\u00e9ano Pac\u00edfico: al descubrir el\u00a0<em>Giro del Pac\u00edfico Norte<\/em>, los capitanes de los galeones de regreso ten\u00edan que llegar a las latitudes de\u00a0<em>Jap\u00f3n<\/em> antes de poder cruzar el oc\u00e9ano con seguridad. El posible movimiento para el comercio del gale\u00f3n Manila-Acapulco se debi\u00f3 al descubrimiento de la ruta de regreso. La flota fue separada por los vientos, siendo algunos barcos dirigidos en direcci\u00f3n sur, pero Urdaneta pens\u00f3 que los vientos alisios del Pac\u00edfico podr\u00edan girar como hac\u00edan los del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si en el Atl\u00e1ntico, los barcos hac\u00edan la\u00a0<strong><em>volta do mar<\/em><\/strong>\u00a0hacia <strong><em>el oeste<\/em><\/strong> para recoger los vientos que los llevar\u00edan de vuelta a Madeira, si se navegara hacia el norte en el Pac\u00edfico antes de dirigirse al este, pens\u00f3 Urdaneta, se recoger\u00edan los vientos alisios que les llevar\u00edan de vuelta a la costa oeste de Am\u00e9rica del Norte. Cruz\u00f3 los 38 grados norte antes de girar al este y la maniobra dio sus frutos, arribando a la costa de California, para, a continuaci\u00f3n, seguir costeando hacia el sur hasta Acapulco. La mayor parte de su tripulaci\u00f3n muri\u00f3 en el largo viaje inicial, para el que no se hab\u00edan aprovisionado suficientemente.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14778\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/galeon-dfe-manila.jpg\" alt=\"\" width=\"470\" height=\"313\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Gale\u00f3n de Manila<\/strong>.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Desde ese momento los galeones espa\u00f1oles de Manila utilizaron los <strong><em>vientos alisios<\/em> <\/strong>del norte hacia el oeste y los <strong><em>vientos del oeste<\/em><\/strong> hacia el este.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De este modo, desde Castilla se hab\u00eda construido una ruta comercial con el extremo oriente en Filipinas.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><em>\u00a0<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14777\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/filkipinas-acapulco.jpg\" alt=\"\" width=\"466\" height=\"393\" \/><\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><em>Ruta de Filipinas a Acapulco en M\u00e9jico.<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14776\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/3-rutas-azul-portuguesas-y-blancas-espanolas.jpg\" alt=\"\" width=\"610\" height=\"254\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><em>Rutas comerciales portuguesas en azul y espa\u00f1olas en blanco.<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-14772\" src=\"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/volta-do-mar.jpg\" alt=\"\" width=\"625\" height=\"439\" \/><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si al comienzo de la navegaci\u00f3n de altura, los navegantes hubieran imaginado, que un bal\u00f3n lanzado por una persona situada en un polo en direcci\u00f3n a una situada en un punto del ecuador, cuando \u00e9ste llegara al punto de destino, el receptor estar\u00eda mucho m\u00e1s al este por el movimiento de rotaci\u00f3n de la tierra [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14764,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[9,22,94],"tags":[],"class_list":["post-15390","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-el-abuelo-cebolleta","category-historia","category-pensamiento"],"aioseo_notices":[],"post_mailing_queue_ids":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15390","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15390"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15390\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15393,"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15390\/revisions\/15393"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14764"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15390"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15390"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/loscordonesquemeatocadadia.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15390"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}